这篇文章也对中国船舶制造业的远景进行了展望。咱们的远景有喜有忧，有机缘也有应战，共分5个方面进行展望：（一）产能过剩的疑问，在高峰期进行扩展，会不会给将来潜在的恶性竞赛留下危险？（二）船价的高位还会坚持多久？船价的回落是必定的，
www.yzhqcable.com但回落的方法是急风骤雨型仍是降落伞型的，让咱们拭目而待；（三）除了日韩，还有谁能够是咱们的竞争对手？这篇文章看好越南船舶制造业的法展潜力，他们将有能够变成咱们新的竞争对手；（四）人才竞争。将来10年内日韩会不会到中国来抢夺船舶制造人才，引发继从一些老牌船厂向新式船舶制造厂分流后的又一次分流高潮？在这方面，许多老牌船舶制造厂都饱尝人才丢失的切肤之痛，怎么防止这种丢失，对错常值得讨论的。（五）自然灾害带给大家的是沉重的磨难，但从另一方面看，它又是功德。灾后重建作业给中国船舶制造业的发展提供了条件，就看谁有本事抓住了。在结束语中，这篇文章对中国变成世界榜首船舶制造大国充满了决心，但榜首不是随便喊出来的，需求每个船舶制造人支付才智和汗水。
中国经济的快速兴起，极大地影响了国内外航运和船舶制造市场，中国各大船舶制造厂在出产和运营方面都呈现出一片喜人现象：手持订单可观，出产任务丰满。可是，实际中也存在许多不尽善尽美的当地。这篇文章首要对于船舶制造不利要素分4个方面进行剖析：（一）船用钢材的价钱一向居高不下，钢材产值尽管有所进步，但仍是远远满意不了船舶制造公司的需求；（二）对以美元为结算钱银的船舶制造业来说，人民币增值带来的冲击无疑对错常沉重的。而各大船厂怎么应对人民币不断增值的趋势也变成造船业新的课题；（三）设计才能和国内配套才能低下现已严峻制约中国造船业的开展，变成咱们赶超日韩的拦路虎；（四）国内船舶制造厂管理水平较差，在造船周期、工时费用等方面与日韩的距离显着。一起，
中国船舶发展前景以及船舶制造业现状 近两年来，中国船舶制造业已全部步入船舶制造的黄金时节。2003年以来，全球新船订造反常活泼，新船订单量大幅增加。全年在船竣工量打破850万载重吨，战世界船舶制造市场份额到达15%以上。2004年，中国的船舶制造竣工量和手持订单量均达前史*佳水平。海关计算，2004年中国船只出口31.58亿美元，同比增加4.5%；新船接受方面也是全线飘红，截止2004年末，中国手持出口船舶订单2873万载重吨，合同交船期延续到2009年。其间，中船重工集团公司累计接受30万吨超级油船15艘、11万吨制品油船32艘、4250箱集装箱船29艘、17.4万吨新式双壳散货船8艘，其间70%以上为出口船。出口船舶竣工量达561万载重吨，出口金额高达31.6亿美元；订单超越1700万载重吨。各大船厂在将来3年的出产任务根本现已排满。