介绍我过船舶制造业发展方向以及现状
一、发展现状
1、规模。据统计局统计，2009年全市船舶工业完成260万综合吨，同比增长21%。据台州市船舶工业行业协会统计，到2009年末，全市从事船舶修造企业100家，造船能力500万载重吨，完成工业产值200亿元，完成船舶410艘，完工量250万总吨，全部从业人员平均人数2万余人。
2、设施。全市船台总量430座，其中万吨以上230座。船坞10座，其中皓友、金茂、天时均超过5万吨。起吊能力100吨以上有150多台，其中*大起吊能力400吨。有60家以上的企业配备了数控切割设备。
3、技术。专业化分工合作普遍采用，分段制造技术在大部分企业应用。市内骨干企业32500吨散货船船台周期已缩短为100天。在气囊下水技术上，5.5万吨船舶已成功顺利下水，*******。9700立方米的液化气船和7500立方米的挖泥船顺利投产。
4、服务。针对船舶服务的中介机构迅速发展，建立了国内头个为船舶工业提供综合服务功能的台州船舶产业服务中心。武汉理工大学在台州设立了华东船舶设计研究院，江苏科技大学设立了浙江船舶研究院。此外，全市船检部门还引进了国内7个地方船检机构，国际10大船级社中的6个机构在台州开展业务。
台州大陆海岸线占浙江省的三分之一，拥有头门港、大麦屿港和健跳港等深水良港。全市共有船舶修造企业95家，其中有25家企业建造万吨以上船舶。台州船舶工业的配套企业占全省一半以上，与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等机械加工业发达。
二、发展优势
1、地理优势。我市地处浙东南沿海，海岸线绵延曲折，大陆海岸线长度占全省三分之一，海湾、岛屿星罗棋布，北有被孙中山先生称为“未来东方大港”的健跳港，南有正处在开发的深水港大麦屿，发展造船工业可选择、开发的岸线很多，资源优势突出。
2、体制优势。我市是民营经济的发祥地，企业的运作机制灵活，管理层次少，管理人员精简，决策快捷；经营灵活，在造船价格、满足客户要求以及业务转型等方面，均十分机动；分配制度实惠，企业无冗员，后勤服务*简化，奖励机制一般能确保核心人才高薪，一般用工成本低廉等，企业的抗风险能力较强。
3、成本优势。体制、机制优势导致低成本优势。我市制造一艘江海千吨级船舶的价格，一般要比外地国营造船企业的报价低30%—40%，由此形成了竞争比较优势，在国内的小型船舶市场竞争中处于**地位。
4、配套优势。我市造船配套企业有60多家，占全省一半以上，主要配套产品在全省占有一定的优势，这是我市修造船的基础。此外，我市的机械加工业发达，与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力。发达的机电工业，为发展船舶工业提供有力的技术支撑，有利于形成高效率、高效益的产业链。
三、发展方向
1、发展目标。
到2015年，全市造船能力达到1000万载重吨，实现年工业总产量300亿元；形成15个符合现代造船模式的现代化中小型造船总装厂；特种船舶比例达到30%以上。形成“三个修造船基地、二个配套产业园、二个服务中心”船舶工业产新格局。三个修造船基地：临海、温岭和三门分别建成年造船能力300万载重吨的主要造船基地。二个配套产业园：温岭松门、三门健跳成为造船业总装服务和配套产品供应的产业元。二个服务中心：椒江、临海发展成为全市船舶工业的技术、设计、交易和服务中心。
2、发展重点
（1）重点培育若干按现代化的总装造船厂模式运作的核心企业，采用现代造船模式，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现船舶产品设计、生产、管理一体化，实行高效、均衡、连续地总装造船。
（2）修船方面主要是实现修船专业技术维修站的集聚；造船方面主要是形成船舶舾装件、管子清洗、表面处理、船舶下水件（舵叶、轴系等）、机械加工、舱口盖、电缆切割配送、拖轮及重件吊运、除锈涂装油漆等专业化协作单位的集聚；配套方面主要是零部件供应企业的集聚，以及围绕生产过程的铸锻热处理工艺协作的集聚。
（3）船舶工业走新型工业化道路，实现战略**：一是数位造船。通过信息化改造传统造船厂，使信息技术与产业技术充分结合形成核心竞争力；二是绿色造船。降低能耗，减少污染，以清洁生产工艺建造绿色船舶；三是充分发挥人力资源的比较优势。发展船舶工业应采取适度先进的技术方针，引进、培养优良的研发人才、管理人才和技术工人，使人才结构更合理。
介绍我过船舶制造业发展方向以及现状
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