台州各大造船业，船用电线CEFR潮起又潮落
辉煌
台州造船业一飞惊天，一鸣惊人。到了2007年，曾经名不见经传的台州造船业，已经让世人刮目相看。
温岭海事处执法大队王中苏与温岭船企打交道10年，亲眼见证了温岭船企的辉煌。在2007年和2008年这两年，温岭造船规模达到**。新船下水前，防污染、**监管等工作是海事部门的职责，所以，每艘新船下水，海事部门执法人员必在现场。“2007年和2008年，我们经常周末加班，忙不过来。”
数据显示，2007年温岭船企报备修造船舶的载重吨为105.56万吨，2008年为133.44万吨。
外国不同国家对船舶的修造标准不一样，外国船主都带着本国船检人员到场监管、验收。那几年，每天从上海乘坐**班航班飞抵台州的外商，大都是为造船而来。
在2008年之前，新船供不应求。造船纯利润*少在30%以上，*高在100%以上。船卖疯了，钱赚疯了。“如果当年你在现场，你会觉得钱太好赚了，看着都眼红。”王中苏说。
承接国外船舶利润比国内高，纯利润可达100%。比如，一艘造价1.5亿元的船舶，一年后造好，刨去成本，纯利润也是1.5亿元。
逐利是资本的本性。台州造船业之所以能发展起来，就是民营资本抱团合作的结果。而当这种合作显现出巨大效益后，又会吸纳更多的民营资本。
所以，台州造船业的辉煌是爆发式的。
在辉煌的2007年和2008年，投资造船业，就是做一件简单的钱生钱的事情———今年投进1万元，明年拿到2万元。许多市民见有利可图，如股民炒股的心态，纷纷把钱投到造船业，有些人甚至借巨款投资造船业。船企老板很是吃香，他愿意接受你的投资，是给你极大的面子。甚至许多银行都盯上船企，千方百计把钱贷给船企。
浙江方圆造船有限公司成立20多年，董事长金文林表示，2005年之后的好几年，他每年筹集游资都超过2000万元，给投资人的回报率为30%左右。
造船需要场地。有些人有造船场地，却没有资本，没有技术，不懂业务。没关系，大家合作，大家赚钱。你有船台，我有资本和技术，他有订单，把三方资源整合，就可以造船了。又或者，你不想搞得那么复杂，干脆出租船台，收取出租费就可以了。一个船台出租费多少钱？*高的时候，月租费120多万元。如果不贪心，一些船企收月租费，一年就可有上千万元的收入。
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事实也是如此，台州70%的船企实际没有自主接单能力，在造船业红火时，它们单靠出租船台等方式就能赚得钵满盆满。
在2007年之前，一台6000马力的陕西产柴油机，市场价500多万元。因为国内造船业兴起，这种柴油机供不应求，变成了稀缺货，价格连翻好几倍。在2008年，这种柴油机出厂价暴涨到1580万元，市场价高达2600万元，没门路还买不到。有人说，如果你有关系，搞到一台这样的柴油机，转手卖掉，赚的钱就够你吃好多年了。
有些船主倒卖旧船，也能获利。比如，一艘造价2000万元的船只，船主开了两年后卖掉，市场价能达三四千万元。
在火热的造船业带领下，相关配套企业也发展起来。到2008年，全市专门为造船业服务的配套企业达到70多家，占全省的一半以上，船用产品种类达到40余种。我市船舶生产所使用的液压舵机、液压锚机、空气压缩机、电控设备、自动操舵仪、救生艇、吊艇架等均能本地生产，大大减少了造船业的采购环节。同时，我市与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业提供有力的配套支撑，从而形成了高效率、高效益的产业链。
许多知名船企就是在这个时候加入造船业的。比如台州枫叶船业公司，2006年2月，该公司开建**个船台，当年6月建成后投产。之后陆续建设多个船台，在2008年的时候，公司订单已经排到了2010年。
截至2008年，全市有120座1万吨级以上的船台，造船能力超过200万载重吨，占国内十分之一。2006年外国订单占四分之一，2007年增加到二分之一。
台州造船业形成规模，真正作为地方支柱产业的历史，一般从2003年算起。
13年来，台州造船业如流星划过长空，非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。
温岭松门礁山渔港沿岸分布着众多规模不等的造船厂。比起鼎盛时，如今浙江天时造船有限公司员工数量已大大缩减。没有新船可造，而且造新船风险大，修理渔船成了一项收入相对稳定的业务。
但是，辉煌过后，也非常暗淡。
这部短史，起承转合俱全，曾经风生水起，曾经波澜壮阔，经历跌宕起伏，经历大起大落。
台州造船业，是一段行进中的台州故事。
今年4月，宁波规模*大、实力*雄厚的造船企业，浙江造船有限公司向法院提出破产重组申请。
这一消息，又让省内其它造船企业深深一颤。近年来，知名造船企业申请破产的消息时时传来：2012年5月，台州*大规模的出口船舶企业浙江金港造船有限公司向法院提交破产申请；2015年2月，温州*大的民营造船企业庄吉造船有限公司向法院提出破产重整申请；2015年5月，舟山知名民营造船企业正和造船有限公司向法院提出破产重整申请。
台州造船业曾在全省具有举足轻重的地位。从2003年到2016年的13年间，台州造船业如流星划过长空，非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。但是，辉煌过后，也非常暗淡。
发展到2008年，台州造船业工业总产值突破150亿元，2010年达到186亿元。以此为分界线，之后台州造船业气势大不如前。近5年来，台州造船业衰弱的趋势更加明显，2011年，全市规模上（2000万元上）造船企业工业总产值135.03亿元，2012年为95.45亿元，2013年为57.24亿元，2014年为59.41亿元，2015年49.25亿元，2016年1-10月为33.25亿元。全市规模上（2000万元上）造船企业从2011年的69家降到今年的33家。
台州造船业形成规模，真正作为地方支柱产业的历史，一般从2003年算起。这部短史，细论起来，起承转合俱全，曾经风生水起，曾经波澜壮阔，经历跌宕起伏，经历大起大落。
台州造船业，是一段行进中的台州故事。
崛起
回看上世纪八十年代。
那时候，台州造船业以小打小闹为主，造的船很多是木制船，载重吨位普遍在几百吨，上千吨位的船舶很少见。1984年，国营海东造船厂为台州海运公司制造了一艘2200吨的货船，成为当时浙江*大的船舶。
当时，民营造船厂基本没有。
1992年，邓小平南巡，劲吹市场经济之风。在这股风的吹拂下，台州民营资本迅速嗅到商机，开始进入造船业。许多渔民、渔业企业也投入到造船业中。但是，造船业是资本密集型行业，民营船舶企业规模都相对较小，资金捉襟见肘，通常承接政府部门改造船业务，船只载重都在三四百吨。
此后5年，是台州造船业的**个春天。直到1998年，亚洲金融危机爆发，台州造船业发展势头受阻。
又经过5年，到了2003年，台州造船业抓住了****的一次机遇。
这一年，世界造船业中心从欧洲转移到东亚。民营经济发达、民间资本雄厚、劳动力成本低的中国沿海地区，吸引了越来越多欧洲船主的目光。
2003年10月，浙江省船舶工业座谈会在舟山召开。会后，台州市举办以“造船”为主题的行业座谈会。市政府和民营造船企业达成共识：小企业尽量扩大规模，大企业努力上新项目，还制定了船舶工业十年规划以及相关政策。“发展造船业”被列入台州市政府新兴工业发展重头项目。
在政府引导和政策激励下，台州民间资本滚雪球般集中到造船业，掀起一股声势浩大的造船热潮。
这股热潮*先在临海和温岭升温。2003年，临海有6家船厂，产值10亿元，两年后，临海船厂发展到11家，产值20亿元。数年间，三门、路桥、椒江、玉环等地造船厂如雨后春笋，遍地开花。2005年，全市完成造船471艘，计90余万载重吨，完成工业总产值78亿元（其中船舶出口总额近10亿元），从业人员达1.5万人。到2007年底，全市年产值上亿元的造船企业有28家，其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂年产值超过5亿元。
台州造船业狂飙突进，势不可当，创造了一个又一个令人瞩目的成绩。2004年2月9日，**艘出口欧洲市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程度达91%；2005年7月8日，台州民营造船企业建造的**艘两万吨巨轮“长峰8”号顺利下水；2007年1月3日，台州五洲造船有限公司建造的**艘液化气船，顺利交接给船东挪威斯考根海运集团。
2003年至2008年，台州造船业产值平均每年以近乎翻一番的速度飞速增长，造船能力随着业务的发展而不断增强。台州各大造船业，船用电线CEFR潮起又潮落