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如今船舶制造业生计困难 订单越多反而死的越快


如今船舶制造业生计困难 订单越多反而死的越快

“现在接订单就像喝毒药,接多了,死得更快”,南通中远川崎船舶工程有限公司党群工作部彭常青说。即便在中国第一造船大省江苏、即便是江苏为数不多仍在盈利的龙头船企,亦有这样的担忧。
  “按现有的生产能力,如不及时补充新船订单,生产任务仅能维持2年,部分中小船企面临全部停产的危险。”7月17日,江苏省经济和信息化委员会公布今年上半年江苏船舶业统计数字,做出“警报式”分析。
  江苏是中国第一造船大省,代表造船能力的3个指标:造船完工量、新承订单量、手持订单量占全国比重均超30%,占世界比重均超10%。
  水涨船高,水落船低。世界航运业至金融危机后低迷至今,江苏也无法独善其身。
  据江苏省经信委统计,今年上半年,江苏造船完工量、手持订单同比下降32.9%、17.5%,唯有新承订同比增长189.7%,但这不代表所有船企有普遍利好。从列入统计的66家船舶企业来看,只有23家企业有新船订单,13家重点船企中还有2家没接到“新活”。
  “目前我们所接到的订单,到2015年、2016年的生产计划已经排满了,我们没有贷款,不欠银行的账,还有错位经营(措施),所以抗风险能力要强些。”站在南通中远川崎正在建造的13386标箱的集装箱船前,彭常青说。
  订单少只是中国船企面临的一个问题。航运业低迷,船东变得“挑剔”、压低船价、提高标准,人民币汇率调整,银行将造船业拖入放贷“黑名单”……把2007年“一拥而上”、数量激增至3000家的船企逼至生死关口。
  所有的问题都导致一个结果:生产放缓、停产、转产、亏损,甚至倒闭。
  “船厂今年普遍亏损,中国3000多家企业估计只能保留下来100多家,大部分将面临破产、转产的问题,现在缺钱的比较多。”彭常青说。
  南通中远船务工程有限公司办公室主任王永清说,中国很多造船企业都亏损了,由于还在“本来肉就不多的碗里”打“价格战”,现在的订单几乎都不赚钱。
  作为龙头船企的南通中远川崎,财务状况稍好。“今年企业利润下降了一点,去年利润创历史新高,是十几个亿(元),今年下降了一点,大概(利润)有七、八个亿(元),还不至于亏损,但利润下降是必然的。”彭常青说。

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