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我国造船行业需更加关注高端需求船用电缆


我国造船行业需更加关注高端需求船用电缆

中国造船企业要实现造船业的转型升级和做大做强,不仅面临在船舶产业的进一步升级、核心技术上的拼夺,金融方面重点支持和策略上的不断智取和改变,还需要培植世界第一阵营垄断企业,这也是不可或缺的手段。

从世界经济贸易及能源发展趋势看,高附加值船舶需求更加旺盛,这促使世界造船竞争格局更加聚焦于高附加值船舶的竞争。

液化天然气贸易快速发展,导致LNG运输船需求发展迅猛。

BP在《全球能源展望》中指出:全球能源格局正在变化,能源转型的重大特征是能源结构正在持续低碳化,可再生能源竞争力快速提升,天然气预计比石油和煤炭增长更快。DNV?GL2017年9月首次发布的《能源转型展望》报告中的结论,天然气供应将在2035年达到顶峰,到本世纪中叶仍将是最大的单一能源来源;石油供应在2020到2028年期间会有所平抑,之后快速回落,并在2034年被天然气超越。

液化天然气贸易会比以往更快增长,LNG海上运输必将成为天然气贸易越来越重要的运送模式。BP在展望报告中指出,液化天然气贸易以7倍于管道天然气贸易的速度增长,到2035年将占全球天然气交易量的一半左右(目前是32%)。美国页岩气的带动,伊朗未来将加强天然气产量,都将使得LNG船有更好的前景。渣打银行指出,LNG航运市场目前开始出现复苏迹象。未来5年里,LNG航运市场将有足够的运输需求消化目前的LNG船过剩运力及新船订单量,甚至还需要大约40艘新造LNG船。

石油贸易格局变化,需要采用大型油轮。我国造船行业需更加关注高端需求船用电缆

从中期来看,中东地区仍将是VLCC货运的主要来源。美国石油出口正成为全球市场上一股新生的力量,美国政府在2015年解除了实施近40年的原油出口禁令,颠覆了石油贸易的格局。2017年前5个月,中国从美国日均进口原油近10万桶,是2016年平均水平的10倍。美国对中国的原油出口如今已变为滔滔洪流,这种情况很少有人会预料到。估计石油从该地区运抵中国需要六周,而从中东运抵中国只需三周,由于距离中国路途遥远,因此需要采用更大型的油轮以提高规模效益并降低成本。但是,我们也注意到,油船订购会随着能源结构的改变受到制约,这便形成油船船队发展的瓶颈。

预计未来一段时间集装箱船大型化趋势仍然保持不变。

这可能是因为以下几点原因:集装箱船大型化可以带来成本优势。根据韩国海事研究所(KMI)公布的数据,大型船舶除降低单位标准箱的运输成本和建造成本外,还能通过降低燃油消耗和船员配置等实现规模经济。根据运营成本统计,12500TEU集装箱船可节约20.0%~28.6%,未来航运企业之间的竞争变为“以成本为主要内容的竞争”。在市场低迷阶段,通过提高运价来增加收益基本不可能,因此唯一的出路就是控制成本;如今扩建后巴拿马运河允许通过的集装箱船运力将从现有的4000~5000TEU上升到1.3万TEU,美洲航线单位成本将会明显下降;20000TEU的集装箱船已经闪亮登场,该船型已经可以通过马六甲海峡和苏伊士运河的最大尺度。

“一带一路”对贸易和港口建设产生重要影响。

中国今年6月在《合作设想》中提出的“蓝色经济通道”,这些通道对于宏伟的“一带一路”倡议(目的是在亚洲和欧洲大约65个国家争取外交盟友和打开市场)取得成功至关重要。中资企业已宣布相关计划,拟收购或投资9个境外港口,这些项目的总价值达到201亿美元。

2020年硫排放限制确认生效,导致船舶制造难度更大。

国际海事组织(IMO)日前再次确认,将从2020年1月1日开始实施0.5%的全球硫排放限制,要求在硫排放控制区(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和压载水公约生效一样,硫排放限制法规对于造船业而言无疑又是一个重大的消息。2020年生效的全球硫排放限制法规可能带来以下影响:通过重新设计其船体线以减少船舶阻力;中期,我们看到液化天然气作为选择的燃料获得了令人深刻的印象,LNG动力船俨然成为重要的选择;船东也将需要做出重要的决定,是安装替代合规机械,诸如废气清洁系统(洗涤器),还是使用低硫燃油,诸如液化天然气。这将给航运业带来许多额外支出,并将使得船舶制造难度更大。

邮轮成为新的增长点。

中国成为全球增长最快的邮轮客源地,2017亚洲邮轮发展趋势报告也显示,亚洲68%的邮轮乘客来自中国大陆,大约为210万人。中国市场在2016年几乎增长了99%,成为全球增长最快的主要客源地。大型游轮不仅制造难度大,需要更高的工艺,而且还要求揉进非常多的美学,配备较为奢华的艺术品装饰。


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