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纵观国际船舶制造业近百年来的开展史，**个船舶制造王国是英国；接着，国际船舶制造中心从欧洲搬运到亚洲，成果了日本。有人猜测，在不久的将来还会发作第三次搬运，船舶制造的未来在中国。中国船舶制造业也的确面对着这样一个****的开展机缘。若是咱们能捉住这个时机迎头赶上，依托每个船舶制造人的才智和汗水，使用20~30年的时刻，一举登上国际**造船强国的宝座将会梦想成真。
依据欧洲船舶制造工业会（CESA）发布的将来国际新船需要的猜测成果，2010年国际新船制造才干将到达3120万批改总吨，而同年国际年平均新船需要只要2400万批改总吨。CESA以为，往后数年之内国际船舶市场将会呈现产能过剩的疑问。中国船舶制造厂就要面对这样的疑问。
中国船舶行业协会会长王荣生曾说到，中国船舶制造 业做大有必要做强，做强才干做大。二者相得益彰，缺一不可，这一点是不容置疑的。可是，做大的介入机缘的挑选却值得商讨。通常情况下，挑选在造船上升期进行扩展更有利于做强做大，但如今是高峰期，新老船舶制造厂一窝蜂似的兴修船坞，扩展船舶制造才干，如此大干快上，匆促上马的局势很简单形成生产才干过剩。谁都不免忧虑，一旦船舶制造行业不景气，跌入低谷，国内各家船舶制造厂为了抢夺市场，坚持生计，会不会为将来潜在的恶性竞赛种下祸胎？
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（二）船价回落
船价的回落是必定的，是市场规律使然。其实，从本年6月中旬开端，越来越多的船东持张望情绪，引而不发，船价现已回落，但感兴趣的不多。不过，因为各大船厂手持订单足够等缘由，船价暂时还不会大幅度下滑。将来船价持续下调的能够性是存在的，究竟从2003年下半年到如今，船舶市场现已火爆了那么久，船价也一路上扬。从市场调节的视点讲，船舶市场也到了该降温的时分了，与其相应的，船价也有能够进一步下调。不论船价短期内坚持原价位也罢，仍是稍微下调也罢，至少船价的动摇给了造船公司一个信号——将来的船舶市场存在必定的变数，国际船舶市场竞争将愈演愈烈，商场对船舶制造公司的本钱压力也将不断增加。
价钱正是我国的优势特点，也是同日韩竞争赖以制胜的法宝。对同一类型的船舶而言，我们的报价要比他们低价200~300万美元。这种优势首要得益于中国低价的劳动力本钱。船价回落后怎么坚持所战的市场份额并获取赢利，这也给中国船舶制造厂提出了新的课题。
（三）竞争对手
在将来20年，中日韩将持续演出新版的“三国演义”。谁战优势尚未可知。因为船舶制造公司在技能、设备、信息、资源及推广等方面日趋同质化，国际船舶制造业现已进入一个簇新的年代，技能不再战主导位置，价钱要素的效果越来越显着。这样，发展中国家的造船业依托价钱优势将取得更多的市场份额。
越南将变成造船新宠。当前，越南船舶制造业现已开端锋芒毕露，越来越遭到船东的注意和注重。有的欧洲船东已着手开发这块商场，所下的订单也是大手笔。如英国船东GRAIG投资公司就融资3.255亿缔造15艘货船。一起，越南船舶工业公司造船融资方法也十分灵敏，与中国单一贷款船舶制造方法比较，有着许多无法比拟的优势。如为制造上述船舶，发行债券，共融资1900万美元。
他们正在以更低价的价钱攫取本应归于我们的市场份额。尽管如今还不成气候，但其发展趋势肯定不容小觑。假以时日，他们将是我们强有力的竞争对手。我们能不能在这场竞争中制胜，要害取诀于咱们能不能在价钱优势丧失殆尽之前破茧而出，完结质的腾跃，从此与日韩齐头并进。
（四）人才竞争
就像葛优在《天下无贼》中所说的那句台词：21世纪啥*贵？人才！将来船舶制造的竞争也首要是人才的竞争。当前，国内一些老牌船舶制造厂都面对着人才流失的疑问。这些船舶制造厂因为摊子大、包袱重、体系死板等缘由无法建立正确的人才观，即尊重人才、注重文明。尽管也想挥金如土留住名贵的人才，但巧妇难为无米之炊，只能眼睁睁地看着手下爱将被新式船舶制造厂或公司重金挖走。
将来几年，在职工方面，日韩都面对着相同的疑问，娴熟技工的数量严峻缺少。大批晚年娴熟工人连续到了退休年龄，因为生齿老龄化严峻，新职工的数量也在削减，大多数作业靠临时工来完结。在这种青黄不接的情况下，想要坚持个人的船舶制造大国位置，势必将目光投向中国，与中国各大船舶制造厂打开人才的抢夺。10年后中国船舶制造人才再次分流将在所不免。狼来了，我们怎么办？是让个人跑得更快，仍是我们联手，与狼甩手一博？
中国造船行业未来10到20年机遇与挑战并存
（五）自然灾害带来的发展关键
船舶需求和价钱的阶滴性崎岖受政治、经济、**、金融及自然灾害等要素的影响十分大。特别是近几年来，自然灾害频繁，给国际各国人民带来许多深重的苦楚和灾祸。但在另一方面，也给中国船舶制造业甚至国际船舶制造业供给了****的发展关键。像美国无法防止的飓风时节每年给海洋工程设备形成的不一样程度的损坏，其重建作业中商机无限，潜力无限。把握时机，拿下那些海洋工程项目的那些船舶制造厂，在将来几年内无疑会变成*大的赢家。
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（一）产能过剩