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船舶制造业接单强者更强弱者更弱



船舶制造业接单强者更强弱者更弱
  马太效应在今年的国际新船市场上表现得可谓“淋漓尽致”:少数骨干船企“强者恒强”,抢走了大部分新船订单;大多数中小船企“弱者愈弱”,零接单的情况比比皆是。分析其中的原因不难发现:一方面,在国际船舶市场开放程度愈来愈高的大环境下,船东坐在家里便可获知全球任何一家船企的情况,在订造新船时很容易做到“货比三家”,进而选择技术实力更强、产品性价比更高的企业。另一方面,在国际船市仍处低谷、前景尚不明朗的形势下,船企多获得一份高附加值船舶订单,就多了一份抵御未来市场风险的能力以及谋求更大发展的希望。因此,各骨干船企自然会充分利用自身的优势,抢得更多的高附加值船舶订单。由此产生船企在接单上出现两极分化的现象,也就不足为怪了。
又值岁末,各家造船企业少不了要算笔细账:今年承接了多少艘新船订单,总金额是多少,未来能获得多少利润……从近期韩国主要船企的统计数据可以看出,今年显然是国际金融危机爆发后,新船市场上少见的一个“丰收年”。然而,从订单分布情况看,并不是所有船企都有好的收成,少数骨干船企把绝大部分高附加值船舶订单收入囊中,成为了典型的“钱多多”;而大部分中小船企几乎颗粒无收,变成了可怜的“穷光蛋”。统计数据表明,这一现象在我国船舶行业也十分突出。对此,专家表示,在新船订单总量有限、市场竞争日趋激烈的情况下,企业经营接单出现两极分化的现象也属“正常”。“穷光蛋”要想赶上“钱多多”,需通过对标,找出差距,并想方设法补齐短板。

  新船订单向优势企业集中的现象在我国表现得更为突出。英国克拉克松研究公司的统计数据显示,今年前三季度,我国过半数船企未接到任何订单。但事实上,今年我国在接单方面成绩不错,按载重吨计,增幅超过200%。由此可以看出,绝大部分订单被少数骨干船企拿走了,大部分中小船企只能“望单兴叹”。
  古语有云:“见贤思齐焉,见不贤而内自省也。”与“钱多多”相比,“穷光蛋”无论是技术实力还是管理水平,都相差甚多,但不能因此就“妄自菲薄”,不思进取,要想方设法“见贤思齐”。从技术和管理上来说,两者的差距主要体现在人才上。因此,“穷光蛋”要追赶“钱多多”,就应加大科研投入,通过大力引进和培养人才,努力提高自身的技术实力。同时,要向韩国一些中型船企学习,采取差异化竞争策略,把发展重点放在细分市场上,尽量避开与“钱多多”正面交锋。正所谓“山重水复疑无路 柳暗花明又一村”,相信通过另辟蹊径,“穷光蛋”也能迎来属于自己的春天。
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