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关于环保船对市场的影响引发的激烈争论


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关于环保船对市场的影响引发的激烈争论  
Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou认为,环保船与营运成本无关。她表示,尽管环保船经营效益一直被吹捧,但其中不少说法显然存在误读。在她看来,营运成本并非由环保这一标签决定,而是由造船厂的建造质量决定。

关于环保船对市场的影响,航运界观点始终存在分歧并且仍然相持不下。近期,贸易风与Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou、美国能源贸易商Castleton Commodities货运部门高级副总裁Keith Denholm展开探讨。

    她指出,环保船的优势要在全速航行时才能体现,而考虑到当前航运市场的低迷状态,大多数船舶并不会选择全速航行。然而,即使市场回暖,相比其他散货船,环保船也难有优势。对此,Frangou解释,环保船的优势只有在运价是现在3倍的情况下才能体现出来,不过,一旦运价到了上述水平,所有的船舶都能够获得丰厚利润。
  因此,对于仍具有一定能效的二手船,只需要做些升级即可,无需特别追求节能特色。不过,她也承认,如果船东已经决定订造新船,那么环保船显然是他们的*佳选择,新船理应配置*新技术。
  Denholm则持不同看法,他认为,环保船带来的节能效应已经明显地在现货市场中体现出来,可以预期未来环保船优势明显。他的观点并非来自对于未来新造船盈利状况的预估,而是基于公司租入的6艘环保型散货船的实际经营表现。
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  他表示,这6艘船目前已经下水,并且完全符合公司的预期。尽管期租市场还难以体现这些船的优势,但在现货市场,这些船已经给公司带来了环保收益。他并未量化这些节能效益到底能省多少钱,仅指出这因航次而异。不过,日本新来岛造船(Shin Kurushima)等一些日本船厂建造的船舶在燃料成本上比船厂承诺的还要省钱。

  他举例,1艘由中国船厂在2012年建造的超灵便型散货船在航行船速14节时,每天消耗34吨燃料;而日本船厂建造的同类船舶却能在航行船速14.3节时,仅消耗24.6吨燃料。对于行业低迷、减速航行的情况会削弱环保船优势这一观点,他表示了质疑。尽管如此,他也承认,确实,环保船优势*能在提速时表现出来。今后环保船能否维持优势,还将取决于燃料成本是否会一直居高不下。
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