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台州各大造船业,船用电线CEFR潮起又潮落


台州各大造船业,船用电线CEFR潮起又潮落

辉煌

台州造船业一飞惊天,一鸣惊人。到了2007年,曾经名不见经传的台州造船业,已经让世人刮目相看。

温岭海事处执法大队王中苏与温岭船企打交道10年,亲眼见证了温岭船企的辉煌。在2007年和2008年这两年,温岭造船规模达到巅峰。新船下水前,防污染、安全监管等工作是海事部门的职责,所以,每艘新船下水,海事部门执法人员必在现场。“2007年和2008年,我们经常周末加班,忙不过来。”

数据显示,2007年温岭船企报备修造船舶的载重吨为105.56万吨,2008年为133.44万吨。

外国不同国家对船舶的修造标准不一样,外国船主都带着本国船检人员到场监管、验收。那几年,每天从上海乘坐第一班航班飞抵台州的外商,大都是为造船而来。

在2008年之前,新船供不应求。造船纯利润最少在30%以上,较高在100%以上。船卖疯了,钱赚疯了。“如果当年你在现场,你会觉得钱太好赚了,看着都眼红。”王中苏说。

承接国外船舶利润比国内高,纯利润可达100%。比如,一艘造价1.5亿元的船舶,一年后造好,刨去成本,纯利润也是1.5亿元。

逐利是资本的本性。台州造船业之所以能发展起来,就是民营资本抱团合作的结果。而当这种合作显现出巨大效益后,又会吸纳更多的民营资本。

所以,台州造船业的辉煌是爆发式的。

在辉煌的2007年和2008年,投资造船业,就是做一件简单的钱生钱的事情———今年投进1万元,明年拿到2万元。许多市民见有利可图,如股民炒股的心态,纷纷把钱投到造船业,有些人甚至借巨款投资造船业。船企老板很是吃香,他愿意接受你的投资,是给你极大的面子。甚至许多银行都盯上船企,千方百计把钱贷给船企。

浙江方圆造船有限公司成立20多年,董事长金文林表示,2005年之后的好几年,他每年筹集游资都超过2000万元,给投资人的回报率为30%左右。

造船需要场地。有些人有造船场地,却没有资本,没有技术,不懂业务。没关系,大家合作,大家赚钱。你有船台,我有资本和技术,他有订单,把三方资源整合,就可以造船了。又或者,你不想搞得那么复杂,干脆出租船台,收取出租费就可以了。一个船台出租费多少钱?较高的时候,月租费120多万元。如果不贪心,一些船企收月租费,一年就可有上千万元的收入。

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事实也是如此,台州70%的船企实际没有自主接单能力,在造船业红火时,它们单靠出租船台等方式就能赚得钵满盆满。

在2007年之前,一台6000马力的陕西产柴油机,市场价500多万元。因为全国造船业兴起,这种柴油机供不应求,变成了稀缺货,价格连翻好几倍。在2008年,这种柴油机出厂价暴涨到1580万元,市场价高达2600万元,没门路还买不到。有人说,如果你有关系,搞到一台这样的柴油机,转手卖掉,赚的钱就够你吃好多年了。

有些船主倒卖旧船,也能获利。比如,一艘造价2000万元的船只,船主开了两年后卖掉,市场价能达三四千万元。

在火热的造船业带领下,相关配套企业也发展起来。到2008年,全市专门为造船业服务的配套企业达到70多家,占全省的一半以上,船用产品种类达到40余种。我市船舶生产所使用的液压舵机、液压锚机、空气压缩机、电控设备、自动操舵仪、救生艇、吊艇架等均能本地生产,大大减少了造船业的采购环节。同时,我市与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力,为发展船舶工业提供有力的配套支撑,从而形成了高效率、高效益的产业链。

许多知名船企就是在这个时候加入造船业的。比如台州枫叶船业公司,2006年2月,该公司开建第一个船台,当年6月建成后投产。之后陆续建设多个船台,在2008年的时候,公司订单已经排到了2010年。

截至2008年,全市有120座1万吨级以上的船台,造船能力超过200万载重吨,占全国十分之一。2006年外国订单占四分之一,2007年增加到二分之一。

台州造船业形成规模,真正作为地方支柱产业的历史,一般从2003年算起。

13年来,台州造船业如流星划过长空,非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。

温岭松门礁山渔港沿岸分布着众多规模不等的造船厂。比起鼎盛时,如今浙江天时造船有限公司员工数量已大大缩减。没有新船可造,而且造新船风险大,修理渔船成了一项收入相对稳定的业务。

但是,辉煌过后,也非常暗淡。

这部短史,起承转合俱全,曾经风生水起,曾经波澜壮阔,经历跌宕起伏,经历大起大落。

台州造船业,是一段行进中的台州故事。

今年4月,宁波规模较大、实力最雄厚的造船企业,浙江造船有限公司向法院提出破产重组申请。

这一消息,又让省内其它造船企业深深一颤。近年来,知名造船企业申请破产的消息时时传来:2012年5月,台州较大规模的出口船舶企业浙江金港造船有限公司向法院提交破产申请;2015年2月,温州较大的民营造船企业庄吉造船有限公司向法院提出破产重整申请;2015年5月,舟山知名民营造船企业正和造船有限公司向法院提出破产重整申请。

台州造船业曾在全省具有举足轻重的地位。从2003年到2016年的13年间,台州造船业如流星划过长空,非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。但是,辉煌过后,也非常暗淡。

发展到2008年,台州造船业工业总产值突破150亿元,2010年达到186亿元。以此为分界线,之后台州造船业气势大不如前。近5年来,台州造船业衰弱的趋势更加明显,2011年,全市规模上(2000万元上)造船企业工业总产值135.03亿元,2012年为95.45亿元,2013年为57.24亿元,2014年为59.41亿元,2015年49.25亿元,2016年1-10月为33.25亿元。全市规模上(2000万元上)造船企业从2011年的69家降到今年的33家。

台州造船业形成规模,真正作为地方支柱产业的历史,一般从2003年算起。这部短史,细论起来,起承转合俱全,曾经风生水起,曾经波澜壮阔,经历跌宕起伏,经历大起大落。

台州造船业,是一段行进中的台州故事。

崛起

回看上世纪八十年代。

那时候,台州造船业以小打小闹为主,造的船很多是木制船,载重吨位普遍在几百吨,上千吨位的船舶很少见。1984年,国营海东造船厂为台州海运公司制造了一艘2200吨的货船,成为当时浙江较大的船舶。

当时,民营造船厂基本没有。

1992年,邓小平南巡,劲吹市场经济之风。在这股风的吹拂下,台州民营资本迅速嗅到商机,开始进入造船业。许多渔民、渔业企业也投入到造船业中。但是,造船业是资本密集型行业,民营船舶企业规模都相对较小,资金捉襟见肘,通常承接政府部门改造船业务,船只载重都在三四百吨。

此后5年,是台州造船业的第一个春天。直到1998年,亚洲金融危机爆发,台州造船业发展势头受阻。

又经过5年,到了2003年,台州造船业抓住了前所未有的一次机遇。

这一年,世界造船业中心从欧洲转移到东亚。民营经济发达、民间资本雄厚、劳动力成本低的中国沿海地区,吸引了越来越多欧洲船主的目光。

2003年10月,浙江省船舶工业座谈会在舟山召开。会后,台州市举办以“造船”为主题的行业座谈会。市政府和民营造船企业达成共识:小企业尽量扩大规模,大企业努力上新项目,还制定了船舶工业十年规划以及相关政策。“发展造船业”被列入台州市政府新兴工业发展重头项目。

在政府引导和政策激励下,台州民间资本滚雪球般集中到造船业,掀起一股声势浩大的造船热潮。

这股热潮较先在临海和温岭升温。2003年,临海有6家船厂,产值10亿元,两年后,临海船厂发展到11家,产值20亿元。数年间,三门、路桥、椒江、玉环等地造船厂如雨后春笋,遍地开花。2005年,全市完成造船471艘,计90余万载重吨,完成工业总产值78亿元(其中船舶出口总额近10亿元),从业人员达1.5万人。到2007年底,全市年产值上亿元的造船企业有28家,其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂年产值超过5亿元。

台州造船业狂飙突进,势不可当,创造了一个又一个令人瞩目的成绩。2004年2月9日,第一艘出口欧洲市场的油轮下水,船舶设备配套国产化程度达91%;2005年7月8日,台州民营造船企业建造的第一艘两万吨巨轮“长峰8”号顺利下水;2007年1月3日,台州五洲造船有限公司建造的第一艘液化气船,顺利交接给船东挪威斯考根海运集团。

2003年至2008年,台州造船业产值平均每年以近乎翻一番的速度飞速增长,造船能力随着业务的发展而不断增强。台州各大造船业,船用电线CEFR潮起又潮落

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